Honda ST1100 Pan European

текст: Дмитрий Сафонов[1]

 

Пожалуй, рынок туристических мотоциклов – это самая спокойная часть мотомира. Да и немудрено – при нынешнем уровне технологий удовлетворить требования мотодальнобойщиков довольно легко. Вот и царствуют отдельные модели десятилетиями. Рассматриваемый мотоцикл как раз из таких королей. Большой, удобный, мощный, красивый, практичный. В нём очень мало имиджевости, в отличие от Gold Wing. Но зато это один из лучших, если не лучший туристический мотоцикл в своём классе. В Европе это бестселлер. Да и выпускался он целых 10[2] лет. Очень немногие мотоциклы могут похвастать таким долгожительством на конвейере.

 

Двигатель

Был создан специально под этот мотоцикл. Надёжность – абсолютная. Однако не стоит забывать, что в приводе ГРМ использован зубчатый ремень, срок службы которого не бесконечен. А если ещё учесть возраст мотоцикла, то проверка состояния ремня – насущная необходимость. Обилие электроники на мотоцикле, в сочетании с его возрастом, порождает блуждающие неисправности в бортсети – «умирают» датчики, закисают контакты разъёмов. Как следствие, возможны сбои в работе системы зажигания, итогом чего может стать загиб дроссельных заслонок в карбюраторах. И по той же причине не стоит увлекаться пальбой из глушителей. Продольная схема расположения V-образного мотора может привести к очень большим неприятностям при падениях в виде оторванной крышки ГРМ. Из относительных недостатков существенным является только один – небольшой запас мощности генератора. Штатное электрооборудование использует генератор почти полностью. Попытка установки противотуманных фар и магнитолы приведет к перегрузке бортсети[3]. Так что набор и мощность потребителей надо тщательно балансировать.

 

Трансмиссия

Тут, как в любом хорошем турере, абсолютно надёжно и весьма долговечно. О карданной передаче и говорить нечего – своевременно меняйте масло, и жить она будет вечно.

 

Рама и обвес

Рама не блещет своими характеристиками, но в целом абсолютно в духе мотоцикла и полностью соответствует его стилю и энергетическим возможностям. Обвес выполнен весьма рационально и прочен. Помимо этого, он защищен в самых «травмоопасных» местах своеобразными бамперами. Боковые кофры стоит снабдить сумками-вкладышами, поскольку эти кофры образуют элементы капотировки заднего колеса и частенько могут быть грязными.

 

Подвески

Энергоёмкость подвесок не вызывает ни малейших нареканий: их пробой – явление очень редкое. Однако использование относительно тонкой передней вилки на весьма тяжёлом мотоцикле приводит к тому, что направляющие втулки изнашиваются за 20000 км.

 

Тормоза

На экземплярах, не оборудованных ABS и CBS (встречаются и такие, правда, достаточно редко[4]), явно слабоваты.

 

Комфорт

Это туристический мотоцикл высшего класса, и этим всё сказано. Комфорт на высочайшем уровне. Это сказывается не только на характере посадки, уровне ветрозащиты, но и на общем поведении мотоцикла, не располагающем к активному «отжигу». Модель рассчитана на движение по автобанам и хайвэям, где смены курса всегда неспешны. Причем, единожды поставив его на курс, сбить с траектории практически невозможно – может и кирпич в повороте «глотнуть» подвесками и не сойти с пути истинного.

 

Модификации

За все 10 лет мотоцикл не модифицировался.(*[5])

 

Параметры

Двигатель: 1084 см3, 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный, DOHC, 16 клапанов, жидкостное охлаждение

Максимальная мощность: 101 л.с. при 7500 об/мин

Максимальный крутящий момент: 111 Нм при 6000 об/мин

Длина: 2275 мм

База: 1550 мм

Сухая масса: 279 кг

Передняя шина: 110/80-18

Задняя шина: 160/70-17

 

Расходы

Что почем? (цены оригинального каталога, $)

Аккумулятор	160
Тормозные колодки передние	51
Тормозные колодки задние	51
Фильтр воздушный	31
Маслофильтр	10
Перо вилки	165
Амортизатор задний	331
Глушитель	525

 

Благодарим Дмитрия Балаева за консультации при подготовке материала.