Ответ: Книг по эксплуатации пан-европы существует две: первая издательства HAYNES (там ошибок много) и вторая, издательства CLYMER (более правильная). Обе книги на английском языке, на русском языке литература отсутствует. Купить их можно в интернет-магазинах в Америке и Европе.

Ответ: Ремень привода ГРМ должен ходить 100.000 миль. Но это в том случае, если ты уверен в показаниях спидометра. Если же нет, то лучше обезопасить себя внеплановой заменой. Тем более, что стоит он недорого и менять его относительно несложно. Менять ремень лучше вместе с натяжительным роликом, ибо ролик тоже имеет свой ресурс, сопоставимый с ресурсом ремня.
Единственное, что осложняет процесс, это необходимость снимать много пластика. Однако, при должной аккуратности, это легко преодолеваемо. Пошаговую инструкцию по снятию пластика можно посмотреть здесь:
http://www.pan-europe.utvinternet.ie/owners_manual/maintenance.htm#precautions
Проверют ремень на 60.000миль. Окошка нет, нужно снять переднюю крышку двигателя и посмотреть состояние. Обычно там все в порядке. Менять ремень нужно вместе с роликом
Зазор в приводе ГРМ (клапаны) проверяется каждые 24.000 миль. Клапаны регулируются шайбами.

Ответ: Там все просто. Поскольку толщина перьев вилки недостаточна для мотоцикла с такой массой, то вилка под нагрузкой начинает неравномерно пружинить, что вызывает рысканье мотоцикла. Нужно сделать вилку прочнее на скручивание. Для этого есть два выхода: первый - утолщение перьев вилки (как это было сделано на ST1300), второй - установка дополнительной третьей треверсы (перемычки), которая создает более жесткую пространственную конструкцию. Повышение жесткости передней вилки на скручивание делает прохождение скоростных поворотов более стабильным, убирая рысканье мотоцикла в разные стороны.
Замечу также, что само рысканье рождается не только и не столько слабостью вилки на изгиб, сколько величиной её хода. Чем короткоходнее, тем стабильнее, но жестче на плохих дорогах. Чем длинноходнее, тем больше рыскает, но мягче на неровностях.
Третья траверса, скорее, уменьшает износ направляющих в процессе эксплуатации, позволяя в сверхдальних путешествиях ограничиться только заменой масла вместо полной переборки.

с уважением,
Илья

Ответ: Ответ Алексею.
Приношу извинения, что отвечаю так поздно.
Плановая замена ремня привода ГРМ на двигателе ST1100 предусмотрена на 150 000 км. В свое время мотоцикл разрабатывался специально для увеличения межсервисных интервалов.
Однако, кто обслуживал этот мотоцикл до тебя и менялся ли ремень привода ГРМ, никто не знает. А потому вполне допустимо ремень заменить и не забыт написать на наклеечке с оборотной стороны крышки дату и пробег мотоцикла на момент замены. Чтобы следующий хозяин этим не заморачивался. Тем более, что замена ремня относительно проста. Не забудь поменять ролик натяжителя.
с уважением,
Илья

Ответ: Это не только у тебя проблема, это стандартные настройки амортизатора у пан-европы. Надо менять на тюнинговый Wilbers или White Power. Конкретную модель надо смотреть по каталогам конкретных фирм, они периодически меняются. Единственный совет, который могу дать - не пожмотись на лишние 150 долларов и возьми более дорогую модель с выносным компенсаторным бачком и дополнительными регулировками.
Также ты можешь поставить тюнинговую пружину с прогрессивной характеристикой. Это будет даже дешевле, но эффект получится не такой явный. И то же самое проделай с передней подвеской, там тоже тюнинг не помешает.
с уважением,
Илья

Ответ: Приветствую, Эдуард!
Проблема поиска грамотного механика стояла всегда. И помочь с этим я пока не могу, сам пока не чинился.
Замечу также, что АБС починить весьма сложно, требуется разборка модулятора и подбор вручную датчиков. После чего нужно грамотно собрать и испытать. Мне эту работу сделали по знакомству в компании, занимающейся ремонтом АКПП.
Задний амортизатор является расходным материалом и ремонту не подлежит. Я конечно понимаю, что в нашей стране отремонтировать можно все, но основная мысль в том, что там изнашиваются направляющие и шток, которые практически невозможно восстановить. Лучшим выходом будет только замена. Или обратитесь на авиаремонтное предприятие, может, у них есть возможности. У меня просто нет выхода на подобные организации.
Ну, а течь масла можно устранить и самому. Нужно только заказать необходимые прокладки и быть внимательным при снятии пластика, чтобы не смешать крепеж.
с уважением,
Илья

Ответ: Ярослав, приветствую!
Полимер для защиты бензобака от ржавчины обещали приготовить в пределах двух недель.
Так что звоните в конце марта.

с уважением,
Илья

Ответ: Привет, Алексей!
Могу сказать только одно: не спеши. Через три-четыре месяца твои десять тысяч будут стоить еще больше. Возможно, что ты за них купишь новый аппарат.
В Питере, например, уже проскакивают очень заманчивые предложения.
По Белоруссии не скажу, но думаю, что ситуация у вас тоже сильно похожа.
Теперь по техническому состоянию. Я бы обратил внимание на состояние подшипников колес (люфт), сальники вилки, трещины в пластике. Вряд ли за семь с половиной тысяч с ним что-то серьезное произойдет. Обязательно сверить номера двигателя и рамы.